咱们今天来聊一辆车，一辆可能很多人听都没听说过的保时捷。
说到保时捷，大家脑子里冒出来的第一个画面，八成都是那台经典的双门跑车911，或者现在满大街跑的卡宴和Macan。
但您能想象一辆有四个座位，车门还像翅膀一样向上打开的保时捷轿车吗？
听着是不是有点玄乎？
这可不是什么电影道具，而是真实存在过的一台车。
这事儿得追溯到1994年，一个意大利设计公司给严谨的德国人好好上了一课，造出了这么一台惊世骇俗的概念车，它的名字叫Karisma。
这件事情的背景其实挺有意思的。
在九十年代初，保时捷虽然是跑车界的标杆，但日子过得并不算太舒坦，公司也想多开拓一些新的车型来赚钱。
他们自己内部其实也琢磨过要不要搞一辆四门轿车，项目代号都取好了，叫989。
可德国人做事就是严谨，也可以说是有点保守，盘算来盘算去，觉得风险太高，万一搞砸了影响品牌形象，就把这个项目给停了。
就在保时捷前脚刚放弃的时候，远在意大利的设计巨头博通公司后脚就觉得，这可是个千载难逢的好机会。
博通公司的创始人，努乔·博通，当时已经是一位八十岁高龄的老爷子了，但他脑子里的创意可一点没比年轻人少。
他觉得，保时捷911这么好的底子，只做成双门跑车太可惜了，完全有潜力变成一辆既能跑得飞快，又能舒舒服服坐下四个人的高性能轿车。
老爷子很有性格，他没有直接跑去找保时捷说“咱们合作吧，你给我提供车和技术”，而是自己掏腰包，悄悄地从二手车市场买了一台当时最新款的保时捷911，型号是964 Carrera 2，然后拉回自己的设计工作室，关起门来开始搞创作。
他后来说，这么做是为了保持设计的绝对独立性，不想因为拿了厂家的赞助，而在设计上受到任何束缚和干扰。
这种纯粹为设计而生的精神，确实让人佩服。
项目从1993年4月正式启动，博通的设计师和工程师们面临的最大难题，就是怎么在不破坏911经典运动感的前提下，变出两个能真正坐人的后排座位。
我们都知道，911的后排基本上就是个摆设，放个包还行，坐个成年人简直是受罪。
博通想出的办法非常高明，他们把这台911的轴距，也就是前后车轮中心的距离，硬是给加长了525毫米，最终达到了2799毫米。
这个数字可能大家没什么概念，这么说吧，这比当时很多B级家用轿车的轴距还要长，这就从根本上保证了后排乘客能有足够的腿部空间。
但更绝的是，在轴距大幅加长的同时，整车的总长度只增加了231毫米。
这就好比一个人的身高没怎么变，但腿变得特别长，整个车身比例看起来就非常修长协调，完全没有普通加长车那种笨重感。
解决了空间问题，接下来就是外观设计了。
Karisma这台车最让人过目不忘的，就是它那对巨大无比的鸥翼式车门。
这个车门可不是简单地向上掀开就行，它的尺寸非常夸张，把前翼子板都整合进去了。
打开车门的时候，几乎大半个车身侧面都会向上升起，前后排的乘客都可以非常优雅地上下车，那种视觉冲击力在当时是独一无二的。
这个设计的灵感，来源于博通在六十年代为兰博基尼设计的一款概念车，可以说是一种经典的传承。
除了车门，这台车还有一个特点就是它的全景透明车顶，一整块玻璃从前风挡一直延伸到车尾，让车内的空间感和采光都达到了极致。
车身侧面一条非常锋利的折线，从头灯一直划到车尾，让整台车看起来充满了力量感和速度感。
当然，光有好看的皮囊还不够，内在的工程也得跟上。
因为增加了两个座位和大量的豪华内饰，车子的重量自然也上去了，从原来911的一千三百多公斤，增加到了一千五百多公斤。
更有意思的是，这台车原本计划用很多轻量化的复合材料和铝合金来打造车身，但因为项目赶工，为了能提前在日内瓦车展上亮相，工人们来不及处理那些复杂的材料，最后只能用传统钢板手工敲打出了整个车壳，这一来二去又重了不少。
为了应对增加的重量，博通的工程师们不得不为它换上更硬的悬挂弹簧，重新进行调校，以保证车辆的操控性和乘坐舒适性。
据说，整个项目耗费了差不多100万美元和三万四千个工时，可见是下了血本的。
打开那扇巨大的鸥翼门坐进车内，会发现里面又是另一番天地。
和充满未来感的外观不同，Karisma的内饰走的是一种非常经典的意式豪华风格。
中控台和门板上覆盖着大面积的树瘤木纹饰板，就连保时捷标志性的五个圆形仪表，也都被精致地镶嵌在了木质的边框里。
座椅用的是当时很流行的宽松真皮包裹，表面还特意做成了响尾蛇皮的纹路，看起来既复古又奢华。
这台车保留了保时捷911后置发动机的布局，为了突出这个特点，发动机盖被特意设计成了钛色，上面还印着“powered by porsche”（由保时捷提供动力）的字样，时刻提醒着人们它的纯正血统。
那么，这台经过“魔改”的保时捷开起来感觉怎么样呢？
当时有位英国的汽车记者试驾后评价说，这车的后排空间真的不错，完全不是样子货。
因为轴距变长了，车子在高速上开起来异常稳定，不像普通911那样车尾有点活跃，给人很强的安全感。
不过，也正是因为车身变重、变长了，它在弯道里的灵活性和驾驶的刺激感，确实比不上原版的911。
但如果把它看作一辆可以长途旅行的高性能GT轿车，那它的表现绝对是顶级的。
可惜的是，Karisma最终只停留在概念车阶段，并没有实现量产。
但它的出现，在当时向全世界证明了一件事：德国的精密工程和意大利的浪漫设计是可以完美结合的。
它就像一个大胆的预言家，在那个年代就预示了高性能四门轿跑车的未来。
可以说，十几年后保时捷正式推出自己的四门车型Panamera，或多或少都受到了这台Karisma概念车的启发。
直到今天，我们再回头看这台诞生于近三十年前的汽车，它的设计依然显得那么前卫和不可思议，它不仅是博通设计史上的一个经典作品，也是汽车发展史上一次美丽的畅想。