1996 年全线贯通的京港澳高速，就像一条南北大动脉，默默支撑着我国南北交通几十年。但现在广东段每天跑的车超过 12 万辆，当年设计的双向四车道早就不够用了。
想想看，90 年代私家车主屈指可数，现在光广东的汽车保有量就翻了几十倍。不少司机宁愿多绕几十公里走其他高速，也不想在京港澳上堵着，这路是真该升级了。
好消息是，2025 年京港澳高速韶关到清远段的土建招标已经完成，正式进入施工阶段。这段路从韶关武江一直到清远佛冈，全长 125.56 公里，建成后会有大变化。
具体怎么改？不同路段有不同方案。从西联镇到马坝枢纽，会改成双向 6 车道，设计时速 100 公里，直接连上已经完工的坪石到武江段。
最让人期待的是马坝到五龙岭枢纽这一段，要建成双向 10 车道，同样是 100 公里的时速，这可是大湾区第一条十车道高速。剩下的路段则会改成双向 8 车道，时速提到 120 公里，一直连到佛冈到太和段。
这样改了之后，韶关的武江、浈江、曲江、翁源，还有清远的英德、佛冈，这些地方都会直接受益。以后韶关到清远，再也不用挤那唯一一条高速了，出行选择多了不少。
再往南看，清远到广州段的超级通道更是下了血本。双向 10 车道的设计，在大湾区是最高标准了，比起湖南、湖北段的 6 车道，宽敞得不是一点半点。
按照设计，这段路每天能承载 12 万辆车，预计 2027 年就能通车。不过关于时速，大家有点争议。现在设计的是 100 公里，但很多人觉得应该提到 120 公里。
其实这里面有讲究，这段路匝道多，车流量大，从安全角度看，100 公里的时速更稳妥。有专家建议可以用智能分道限速系统，不同车道根据情况调整速度，这样既安全又高效，你觉得这个办法怎么样？
路修好了，对经济的带动可不是一星半点。就拿韶关到广州来说，通行效率能提升 40%，比现在绕行其他路线快多了。
这意味着什么？装备制造企业的零部件运输更快了，农产品冷链车能准时把新鲜货送到市场，就连周末去韶关看丹霞山、去清远漂流的游客也会多起来，沿线的文旅产业肯定能火一把。
更重要的是，京港澳高速广东段全线开工后，整个大湾区的高速路网就能形成闭环，朝着 “零拥堵高速网” 的目标迈进。看看河南段改扩建完成后，车流通行效率明显提升，相信广东段也不会让人失望。
不过也有人质疑，车道多了，为什么时速反而不如一些路段高？其实这里面藏着工程学的学问。车道越多，车流交织的地方就越多，适当降低时速是为了留出安全冗余。
有没有解决办法？有人提出可以搞动态潮汐车道，再加上 AI 流量预测系统，根据不段的车流量调整车道方向和数量，这样是不是能更灵活地应对拥堵？
工程建设也得考虑生态保护。在翁源到英德段，这段路要穿过生态敏感区，施工方特意优化了方案，尽量减少对林地的破坏，让高速和自然环境和谐共处。
展望 2030 年，京港澳高速可就不只是一条简单的通道了，它会变成一条经济辐射轴，把沿线城市串起来共同发展。到时候，大湾区 1 小时通勤圈就差这最后一块拼图了。
这次改扩建还为全国的高速升级提供了 “广东样板”，特别是十车道的标准，很有开创性。从这里我们能看出，车道数、时速和车流量之间其实有个黄金比例，不是一味地拓宽或者提速就好。
京港澳高速的改扩建，不仅能让出行更顺畅，更能带动整个区域的发展。等到 2027 年清远到广州段通车，这条南北黄金走廊会焕发新的活力，让我们一起期待吧。